三菱新欧蓝德SUV的独木桥没那末好过

三菱新欧蓝德：SUV的独木桥没那末好过

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Johnny32。

驾仕指数：65分

一个多月前的成都车展上，中期改款的三菱欧蓝德正式上市。不同于其他如雷克萨斯等日系品牌的在车展上的高调亮相发布，进口三菱对这次十分重要的新车发布显得格外低调，或说是一种谨慎和无奈。

而上市前的媒体试驾，算是日本车厂掀起的一轮密集信息轰炸，好不容易让消费者突然想起了原来日系品牌里还有进口三菱这号人，但和旧款车型基本保持一致的价格并没给人欣喜，让已快被边缘化的欧蓝德重新回归主流视野的想法幻灭，乃至新欧蓝德上市的信息也很快被陆续新车发布的浪花拍上了沙滩。

之前三菱汽车已发布全新产品战略，将所有重心转移至SUV和电动新能源汽车方向，除日本本土以外的海外轿车业务也将停止研发。这个重磅新闻意味着三菱汽车今后将只保存SUV车型，虽然说现在的车厂唯一在售的轿车蓝瑟Lancer车系还在海外和国内（东南翼神）继续贩卖，但停止研发后的蓝瑟Lancer车系将无后继之人，看看东南汽车自己捣腾的各种改款翼神，我可真为东南三菱今后的日子捏了一把汗。

新消息是三菱位于北美伊利诺州的工厂也在8月初关闭停产，在北美的严重受挫让三菱汽车将更宝贵的资源和产能投放在主战场东南亚地区。

这1做法首先是为了集中整合资源将技术和本钱用在更能走量的SUV和皮卡车型上，其次是等待积累足够的资本和销量后，再铺开产品线做大做强。

三菱汽车的此举无异于公司经济不景气开始裁员的做法，看似是短期内的明智之举，从久长来看对品牌的负面作用也不小，未来只能精打细算过日子。

既然已提到被断了后路的Lancer翼神，我想再多回想一下翼豪陆神EVO。我认为三菱此次的产品线战略转移中最大的失误就是牺牲掉EVO，它的停产不但让无数键盘车神和数据帝对三菱感到失望和惋惜，那个曾在WRC战场上不可一世的EVO终究也向市场缴械投降。EVO每一年区区几千台的年销量确切不值一提，但金字招牌好歹是三菱20多年来惨淡经营换来的成果，EVO是车迷酷爱三菱品牌的精神食粮。

不再参加达喀尔拉力赛和WRC的三菱，在品牌价值的塑造上除继续啃老本也拿不出甚么实在的东西，反观之前的好基友斯巴鲁，STi不但继续健在而且还推出了第11代车型WRXSTi,依偎在丰田旗下的斯巴鲁的产品线也更加开阔，三菱汽车真的要好好检讨。

想当白癜风专科医院年三菱在品牌营销上也算行家，帕杰罗在达喀尔绝对制霸，EVO在WRC连续卫冕冠军，影院里有也成龙开着帕杰罗和EVO耍着工夫泡泡妹子顺便解救一下世界。如今帕杰罗虽不畅销，但在祖国的大西北和西南地区的国道上照旧能看到V93的英姿，公务机关车库中也有停得灰头土脸的V73，乃至偶尔还是能在大街上见着改了大脚的帕杰罗劲畅，想在SUV这条独木桥上走好，三菱汽车确切该好好思考下人生。

国产是门路吗？广汽三菱将ASX劲炫国产后并没大红大紫，今年9月份销量同比下落了12，不足3000台月销量也显出疲态，车型技术陈腐和对手不断推出新的竞品，让这部车根本靠不上，倒不如期望换了脸的新欧蓝德。

改款前的欧蓝德，相比上代不但尺寸缩水，就连三菱招牌式的的沙鱼嘴前脸也一不小心弄丢，最少卖相就不怎样。在如今靠脸吃饭拼颜值的时期，老款欧蓝德那圆润的外形无疑更合适中年大叔的口味，真正愿意为它动辄20多万售价埋单的人其实不多。

中期改款的三菱欧蓝德采取了品牌最新的DynamicSheild语言，将概念车Concept-S上那张锋利的大嘴直接量产，视觉效果上一改之前圆滚滚的呆萌造型，外观上白癜风能不能治好霸气和锋利的感觉立马就出来了，最少对我这个没过而立之年的人来讲绝对是受用的。新款欧蓝德的尾部为了呼应全新的前脸设计也做出改变，尾灯改用了导光型组合式LED尾灯增加辨识度，在尾灯面积变大后，在夜晚行驶点阵式的刹车灯的也显得很耐看，加上保险杠造型的改变，总还是有点新意。

固然从侧面轮廓上你还是能肯定这仅是中期改款后的欧蓝德，它保存了本来细长的样式，覆盖在车身上的线条也不繁琐，整体融会得还不错。

新款欧蓝德在内饰上保持着与级别符合的水准，以20万标准来看还是对得起你取出的人民币。

在材质上，钢琴烤漆的中控面板搭配大面积的搪塑材料，本钱不高的同时也不会太难看，只是难以体现进口车买家寻求的那种档次感。三菱汽车的制造拼装细节还算不错，没有明显的毛病，而在设计层面则没有改进，中控台照旧是旧款车型上的造型，虽然各个功能区划分比较清晰，旋钮按键反馈和阻尼感也还不错，但现在看起来还是缺少美感。

我试驾的是2.4L排量的4驱旗舰GT版，雨量感应雨刷、自动头灯、电动尾门、膝部气囊等配置都有提供，还与时俱进的装配了自适应巡航系统和前方碰撞预辅助系统。

值得表扬的是，新款欧蓝德全系车窗都自带晴雨挡，实用的同时也不像那些自行加装的挡板一样影响美观。但我得吐槽三菱外包给先锋的7英寸TFT触屏多媒体系统，它的实际体验感受让我认识到“山寨”这个词的意义，显示界面与效果也是一股浓浓的汽配风，跟欧蓝德的整体形象不符。

虽然三菱欧蓝德的前后座椅采取打孔真皮包裹，但这年头卖到快30万的顶配车型竟然没有副驾驶电动座椅调理，也算是欧蓝德的1大特点了。

而且这款车的第二排后排座椅靠背角度调理幅度不大，总是不能找到适合的坐姿，虽然说腿部支持到位，但长途乘坐依然让人感到疲惫。

一样不适用的还有第三排座椅，虽然三菱汽车也想借着七座SUV的东风推行一下，但我真不相信有人会开这车满载出游，新欧蓝德的第三排座椅是类似于雪佛兰科帕奇的小板凳，正常成年人坐进去都会顶住膝盖，即使拿来放置杂物和宠物也不是明智的做法，我想收纳在地板中解放尾箱容积才是正解。

新款欧蓝德并未升级动力系统，照旧使用2.4升排量的MIVEC（4J12）自然吸气发动机，和它搭配的是改进过的CVT无级变速箱。从动力参数上看，124kw/6000rpm最大功率和220N.m/4200rpm最大扭矩对这个排量的引擎而言只是及格。

上路后我也调至手动模式，按下镁铝合金拨档片来把玩，CVT摹拟降挡的反应速度不错，但伴随着发动机的嘶吼车速却上升很缓慢，在车上乘坐4名成年人后，动力发放还需要拉高转速才会继续供出来，拖沓的状态让你不会联想到这是一家曾制造出赛车的车厂。

不过在市区里平缓的驾驶，这台2.4的发动机和CVT变速箱表现出老搭档的配合照旧十分默契，平顺度无可挑剔。而在转向时，欧蓝德的方向盘精准的指向性和偏沉的转向助力让我感觉不同于同类SUV，更像是接近三菱翼神的感觉，固然在重心上它还是吃亏的，多些速度去转弯就能感知欧蓝德照旧是偏向城市使用，大幅紧缩的弹簧行程让侧倾加大到逼你踩点制动。

其实新款欧蓝德的底盘调试与旧款基本一致，应付平整道路得心应手，细小的颠簸可以过滤得很舒服，但当路面起伏较大的时候你就觉得减震阻尼不够用，上下的弹跳让人感觉不适，可以说高级感营建得很不够。

三菱仅在欧蓝德的顶配车型上搭载了S-AWC超级全轮控制系统，其他4驱型号的都为普通4WD电控四驱系统。平常驾驶中低配版的4WD系统足以应付一般路况，在高速行驶时，AUTO模式下对车尾的稳定性也有明显提升。

但真正的利器还是S-AWC超级全轮控制系统，它使用轴间多片离合器式限滑差速器，虽然照旧是智能4驱，轮间没有机械差速锁，但电子辅助系统对打滑车轮的制动效果却比旧款型号有了提升，最少在我们试驾进程中遇到前后两个车轮同时打滑的时候，我能感觉到动力有在前后分配，打滑动作也得到控制。

不过这类电控四驱系统毕竟只是备用品，提升驾驶稳定性的作用远高于拿去越野，欧蓝德的通过性也并不会比同级别对手高到哪儿去。

总结

我觉得三菱为新款欧蓝德给出定价只能说中规中矩，没有打出错位竞争的好牌。欧蓝德放在本田CRV、日产奇骏和丰田汉兰达、福特锐界之间还是很为难的，毕竟进口三菱相比国产日系品牌也没多少含金量，想抢占有一定的需求的7座SUV市场又少了本钱。

不过中期改款后的欧蓝德本身还是台有诚意的新车，最少视觉感受上三菱让我觉得有意思，所以那些想寻求个性的年轻人，还是可以斟酌尝鲜。

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